2025年5月30日，美国商务部突然宣布暂停向中国出售商用飞机发动机技术，这一举措被业内解读为对我国国产大飞机产业的直接打击。《航空知识》主编王亚男在接受《环球时报》记者采访时表示，如果美国真的实施这一禁令，可能会对原有采购协议构成违约，给参与相关合约的公司造成经济损失。然而，中国从未停止在替代动力技术方面的研发，美国若企图通过不提供发动机的方式使中国无法推进大飞机的生产和发展，将无法达成想要的结果。如果美方最终落实有关措施，只会促使中国加快国产商用飞机动力的研发。
除了航空技术，《纽约时报》称，美国政府还暂停了向中国出口半导体以及某些化学品和机械相关的技术。这一系列动作表明，美国正在试图通过技术封锁手段遏制中国在高端制造领域的突破。中国航空工业专家指出，美国此举表明其对中国商业飞机近年来取得的成就感到紧张。中国在商用飞机领域的发展和竞争力已对欧美飞机制造商造成影响。中国航空业专业人士并不吃惊美国可能通过WTO施压，早在2014年，美国智库兰德公司就发布报告建议美国政府采取措施确保在商用航空领域的竞争力，包括阻止空客和波音公司继续将中国制造的零部件作为市场竞争工具，以及监控C919后继机的发展。
中国国产大飞机的出现对美国而言是潜在的竞争，不仅体现在订单领域，还包括技术、对航空制造业投入等方面的竞争。美国政府指责中国在商业飞机领域对国产飞机实施补贴，最终目的可能是巩固乃至扩大波音等航空业巨头在中国市场的利益。中国航空工业的发展不仅打破了美国和空客在该市场的垄断地位，还为全球市场带来了更多选择。欧盟在关键时刻对中国C919拿到欧洲适航证表示积极态度，这可能意味着欧盟选择与中国联手对抗波音，而非跟随美国的封锁政策。
美国加征关税政策对全球航空产业产生了深远影响。根据波音公司披露的数据，2024年，波音公司商用飞机交付合计348架，同比下滑34.09%。其中，波音商用飞机36.21%销往美国，16.09%销往中国，47.70%销往世界其他国家或地区。本次美国对多达180个国家和地区加征关税或将招致其他国家对原产于美国的商品加征对等关税，波音公司飞机海外销售或将进一步受阻。中国对美国加征关税或将显著加速国产大飞机国产化率提升进程。
中国大飞机产业的竞争格局正在发生变化。空客(欧洲)、波音(美国)、中国商飞构成当前全球商用飞机市场的三大主要力量。美国加征34%关税后，中国对原产于美国的所有进口商品加征34%关税，这将加速中国大飞机国产化进程。当前，C919国产化率约60%，其中发动机、机载系统国产化率仍然较低。美国关税政策下，我们认为，中国必须加快军民用飞机引擎的全面国产替代，由点带面，实现大飞机的全面国产化。
中国在大飞机领域的自主研发能力不断增强。ARJ21支线飞机于2010年首飞成功，标志着中国飞机制造业进入新阶段。中国商飞公司计划在成功开发ARJ21-700/900支线客机后，研发150座级客机，挑战美国波音和欧洲空客。保持和创造飞机制造业竞争优势对中国未来21世纪的竞争至关重要。中国航空工业的发展不仅打破了美国和空客在该市场的垄断地位，还为全球市场带来了更多选择。
中国大飞机产业的发展不仅受到国内政策的支持，也得到了国际市场的认可。欧盟在关键时刻对中国C919拿到欧洲适航证表示积极态度，这可能意味着欧盟选择与中国联手对抗波音，而非跟随美国的封锁政策。中国大飞机的成功对于国家科技实力和安全具有重要意义，它打破了美国和空客在该市场的垄断地位，为全球市场带来了更多选择。中国应加速研发，扩大飞机型号的市场，以实现真正的合作共赢。
美国对中国产大飞机的出手，不仅暴露了其对中国高端制造能力的焦虑，也促使中国加快国产替代进程。中国大飞机产业在技术、市场和国际认可度方面均取得了显著进展，未来有望在全球航空市场中占据更加重要的地位。
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