7月20日消息，之前，长城汽车董事长魏建军在行业论坛上说三四千家二手车平台都在卖零公里车，这是行业毒瘤，这话把零公里二手车推到了风口浪尖。
数据显示，2024年全国二手车里，登记不到3个月、里程不到50公里的车占了12.7%，新能源车占了六成多。
其实，在汽车出口领域，零公里二手车早就暗流涌动，成了车商钻政策空子的灰色地带。
因为不同国家政策不同，新车和二手车的规定很明确，但界定却很模糊，经销商就利用这个空子，把新车上牌后当二手车出口，绕开关税和管制。
一些汽车制造商产能过剩，工厂闲置，为了保持产能，就把没卖出去的新车变成零公里二手车，美化销售数据，快速回笼资金。
对消费者来说，零公里二手车看似便宜又新，实则风险很大。
多数零公里二手车没法享受厂商的三电系统质保，一旦核心部件出问题，维修费用很高。
因此，监管部门已经开始行动了。
2025年5月，商务部召集行业机构和制造商开会，要求强化监管，建立信用评价体系。
工信部拟推行新车登记后6个月内禁止转二手的政策，从源头阻断套利空间。
中国汽车流通协会计划建立二手车出口唯一编码制度，奇瑞、比亚迪等企业也启动了违规上牌追责机制。
此外，中国汽车工业协会还发布了倡议，支持企业正常竞争，反对无底线的价格战。
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